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所以被项目组织者列为帮扶对象的当地孩子也不会觉得志愿者的到来是来之不易的，多就觉得是远方的朋友来陪自己玩耍。公益义工项目就像跟团旅游，感觉营利大于公益”。
在采访中，很多参加过类似项目的同学都认为，出了以后就被扔给当地的组织或者导游，之前联系的客服只起到催款和催签合同的作用，此外再联系客服，很久都没有回应。
除了义工行程缩水，不少机构提供的岗前培训也存在很大疑问。有志愿者提到，培训就是线上发一些须知，并没有针对义工技能的相关培训。
“这些义工组织有可能存在隐患，但我们目前还没有更好的以义工或志愿者的身份。”曾参加过义工项目的小萱这样说。
追求“光环”
当“”和“公益”碰撞出火花，“义工行”瞬间显得高大上。此既了大学生出国旅游的心愿，又能让他们收获丰富的经历和闪耀的光环。问题是，这不过是“看上去很美”。一些义工组织有着各种“坑”，行程安排和初规划不符、住宿条件差、乱收费等成了参与学生常遇到的问题。
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乘车须知
一、乘客严格遵守有关法律、法规和相关规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。
二、乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防走失、摔伤、撞伤等人身意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有旅客携带。
三、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。
四、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。
五、乘车时要坐稳扶好，头、手及不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。
一些存在“坑”的“义工行”为何受大学生青睐？一名接受采访的大学生曾坦言：“我计划未来申请美国医学院的硕士研究生，而海外志愿服务是的经历，否则根本没有机会与他人竞争。”一些义工组织利用了这种心理，宣称志愿经历是加分项，有了证书就能进国外名校。
众所周知，欧美的志愿服务已有数十年的历史，更将志愿服务纳入了学生的综合考评体系。因此，义工经历也成为大学生申请国外高校的一大加分项。不少“出国”将这一纸证书视为迈入国外名校的重要砝码，不远的义工之行只为在履历上写一笔“海外志愿经历”。
乘车注意事项：
条 凡有下列情形之一者不准乘车：
１．不遵守汽车客运规章而不听劝告者。
２．精神失常无人护送或虽有人护送仍可能危及其他旅客者。
３．恶性传染病患者
第二条 及身高超过１．３米的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带１．１米以下儿童一人乘车，但不供给座位；携带免费乘车儿童超过一人或要求供给座位时，须购买儿童票。
第三条 身高１．１米至１．３米的儿童购买半价儿童票，供给座位。
第四条 残废军人凭颁发的《残废军人抚恤证》购买半价优待票，全价票旅客待遇。
第五条 旅客应按规定购买与所要乘坐的班车类别、客车类型相符的客票。
需要躺卧的伤、病旅客，应按实际占用的座位购票。
第六条 凡持有证明，执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员，以及新闻记者、残废军人可购票。
第七条 客票以票面的乘车日期、车次，一次完毕行程为有效期限。旅客中途终止，客票即行失效。旅客因急病、伤或临产中途终止时，凭诊断证明和原客票，退还未乘区段，免收费。
第八条 旅客持符合规定的客票，按票面的日期和车次检票乘车，直达班车、普快班车、普客班车在始发站对号入座。
第九条 旅客不能按票面日期、车次乘车时，可在该班车开车二小时前办理签证改乘，改乘以一次为限。开车小时内不办理签证改乘，可作处理，按规定核收费。
第十条 旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，证无讹，退还原，免收费。
途中遗失客票，能取得确实证明者，允许继续乘车至原票到达站。
第十一条 旅客要求越站乘车，事先申明并经驾、乘人员同意，补收加乘区段。如不事先申明，其越乘区段按无票乘车处理。
回到项目本身，大学生所从事的义工活动究竟能给当地带来怎样的效果？
马维告诉记者，成熟的义工大多具备教学、救护等技能，且经过报名、筛选、面试、培训等流程才可开展志愿活动。“但一些组织准入门槛过低、放水严重，使得义工到了志愿服务后往往感到很无力，不知道自己能做些什么，即使做了也有种帮倒忙的感觉”。
对于大学生来说，目前国内热门的一至三周短期义工项目，由于时间较短，让他们来不及真正进入角色，因此无法给予当地太多的实际帮助。马维在国内从事过长期的志愿工作，对此深有体会：“像孤儿院、特殊人群等应长期陪伴，义工的更替反而易造成这一群体感的缺失。”
“有关部门应对各类以‘支教’‘义工’为名的组织加强审核，其没有欺世盗名之嫌。”在某高校担任辅导员的于刚对记者说，而如今大多“义工行”却是交钱就可以，含金量几何，不言而喻。斩断其背后的利益链条，才能断了他们不断“挖坑”的念头。到那时，义工活动自然会纯粹、健康得多。
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可以看出，无论是私营企业，还是个体工商户，物流主体规模都比较小。同时，个体工商户占绝大多数，手段落后，货源组织能力也比较差。中观层面来看，产业结构和产业布局是我国物流费用支出偏高的因素之一。我国处在工业化中后期，产业结构正在升级，但农业和工业占三次产业的比重依然发达。一类是提供物流服务的平台探讨平台企业在税费、运价及风控等方面的规范快递信息泄露问题层出不穷创新是动力不包含社会车辆
